Tram : Ote-toi de la que je m'y mette

 Réunion préambule à l'étude d'incidence : Ideologiquement contre la voiture

 Averti quelques heures auparavant par un mail d'UrbAgora j'ai neanmoins pu trouver le temps de me rendre à cette présentation. Après les discours d'ouverture de convenance des responsables de la ville, nous avons eu droit à une présentation plutôt détaillée du projet. Il est clair que faire passer 2 voies de tram dans une ville sinueuse comme la nôtre ne saurait se faire sans mal. Les bureaux d'études ont fait de leur mieux mais les miracles n'existent pas.

 En commençant par l'amont, on notera que le tram ne saurait emprunter les quais de la Meuse, dédié à reprendre le traffic si d'aventure le tunnel de Cointe se retrouvait fermé. Donc le tram de passer à travers Sclessin. Ce qui amène à bloquer complètement le traffic sur un tronçon de la rue Solvay, et à reduire les voiries à une bande en plusieurs endroits. A ce moment on aura noté la grande joie de l'orateur à pointer le fait que ce faisant cela empêchera un certain nombre de 'petits malins' d'éviter les bouchons sur les quais en se faufilant à travers Sclessin. Un point un peu déroutant est le fait que le tram ne passera pas devant le stade du Standard les jours de match pour raisons de securité. Donc la ligne s'arrêtera à Sclessin ces jours-là.

 Autour de la gare Calatrava, le traffic est censé être dévié vers les quais de Meuse, ceux que l'on veut rendre aux piétons. L'arrêt tram se fait devant la gare, avec un 2nd arrêt au milieu de l'esplanade (au pied de la nouvelle tour finances) conduisant à la passerelle sur la Meuse vers Mediacité. C'est une gare dans l'air du temps mais on aurait pu espérer un plus d'intégration étant donné les budgets de la gare et du tram.

 Après le tracé suit les boulevard d'Avroy et Sauvenière comme les bus actuels. Lesquels vont devoir trouver un autre itinéraire ou disparaître. Place StLambert on supprime la voie montant vers le Palais côté StMichel.

 C'est sur la place que se séparent les 2 lignes. Direction Herstal on passera par la rue Leopold et la ligne retour par Feronstrée. On détruit donc 2 axes importants en même temps.

 La rue Feronstrée accueillera les 2 lignes en sens alternatif les jours de marché de la Batte. Et ce sur un parcours mixte avec les pietons. Gageons que le commerce devra trouver d'autres cieux, et croisons les doigts pour la vie des touristes Hollandais et Allemands trop distraits.

 Rue Leopold les voitures se retrouvent sur une seule voie. Les gens du quai venant de Maghin vont devoir tourner par la rue Nagelmackers puis une partie de la rue Cathédrale pour rentrer dans la rue Leopold. Le tram passe au travers du petit rond-point devant la Cité administrative. Les quais deviennent une bande dans chaque sens, jusqu'au Pont Atlas. Ce qui anime l'orateur d'un grand sourire: les conducteurs pour sûr ne pourront plus dépasser le 50km/h sur les quais maintenant. Il explique aussi comme on a prévu d'empêcher les plus futées des voitures de contourner la rue Leopold/place StLambert en passant derrière le Palais après avoir emprunté la rue Hors-Chateau.

A remarquer que le tram longe le fleuve donc les gens qui le quittent doivent croiser les 2 bandes de circulation pour rentrer dans le quartier StLéonard.

Au pont Atlas, nouvelle fourche pour la ligne allant vers les ateliers situés à Droixhe. Une seule bande voiture pour monter sur le pont, le tram prenant une bonne partie de la place, mais pas seulement: on privilégie de grands trottoirs pour les piétons.

 Ote-toi de la que je m'y mette. Le projet est fait comme si on vivait au 19eme siècle avant l'invention de la voiture. On pense ce que l'on veut de la période d'il y a 30-40ans mais cette époque avait extrait le traffic des quartiers pour le placer sur des voies rapides le long des quais. Ici la volonté n'est pas seulemement de reverser une partie du traffic routier sur le tram, non il est détruire sciemment le traffic routier par pure idéologie.

 Il s'agit ni plus ni moins d'ingénierie sociale : nos responsables sont tellement convaincus de l'ignorance du public qu'ils veulent changer radicalement le vécu des citoyens sans leur demander leur avis (et même contre leur avis)

 Leur victoire si elle arrive ne sera qu'une victoire à la Pyrrhus: Nombre de citoyens aisés ont déja quitté la ville pour ses environs. Si ce projet se réalise, le mouvement ira à complétion. La ville deviendra le refuge d'une population peaupérisée : nouveaux immigrés, etudiants, quart-monde. Ces gens-la ne verront pas d'inconvenients à une disparition complète de la voiture...

• http://www.lalibre.be/actu/gazette-de-liege/article/740881/le-tram-accelerateur-mais.html 
• keskistram 
• le plan du projet
• www.urbAgora.be

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Carton Jaune: Thier de la Chartreuse

		Helas, apres les preliminaires voici venir les choses serieuses

Les vacances sont terminees pour les bulldozers aussi. Sous pretexte de proteger l'environnement on voudrait faire revenir les gens vers les centres villes. Meme si cela implique la destruction des dernieres parcelles sauvages de l'entité. Les dimensions d'une ville etait communement definie comme la distance maximum parcourable avec les moyens du temps. Ainsi dans la Rome antique on entendait par la les deplacements a pied ou par boeufs (transport de marchandises). Il est clair que s'il faut plus d'un jour pour se deplacer d'un point de la ville a l'autre cela n'engendre pas une grande cohesion. Notre temps a la chance de disposer d'un moyen liberatoire en la place de la voiture. Ce fut une des grandes avancees de la generation de nos parents de pouvoir se rendre aisement où ils le voulaient et quand ils le voulaient. Ce faisant, les dimensions des villes ont soudain pris une ampleur inconnue jusque là. Il s'agit d'une opportunité sans precedent pour de-densifier l'habitat de nos cités et les rendre ainsi beaucoup plus attrayante a leurs habitants. Une organisation evidente seraient un maillage de sortes de quartiers-villages; ils seraient separés les uns des autres par de grands tampons de verdure et connectés entre eux par des lignes rapides voitures, transports en commun A l'opposé, la grave erreur a ne surtout pas commettre est de laisser l'urbanisation se faire de maniere anarchique, suivant les lignes d'acces existantes jusqu'a les etouffer. On obtient alors de l'habitat sans discontinuités sur des dizaines de km sans aucune aeration. Comme je l'ai deja dit ailleurs, nous sommes a un instant crucial : la croissance des communes avoisinantes est en train de se retrouver face-a-face avec celle du centre; entre les deux il n'y a plus qu'une mince lame de verdure. Dans moins de 10ans je predis qu'elle aura tout a fait disparu. Chartreuse, le pré pres de Fayembois, Thier-a-Liege, Sart-Tilman.. On ne pourra pas compter sur le pouvoir communal trop avide des revenus des taxes sur les nouveaux arrivants et sur le parti Ecolo non-plus qui est trop focalisé sur des questions a grande echelle pour ne pas voir les degats sur les communautés locales.

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	vues dans les deux directions du dessus du Thier de la Chartreuse combien reste-t-il encore de rues qui ne sont baties que d'un seul coté ?
vues de la rue sur le cote actuellement non-bati : acces, un bel joli arbre
La vue a l'arriere des nouvelles constructions.		D'accord c'est un peu sauvage, mais il ne faudrait pas grand choses pour en faire quelques belles grandes pelouses.
	De part et d'autre du monument les 2 allees ombragees
		Le thier a proprement parler vu de dessus sur l'arvô (pont fortifie) . Il est evident que rajouter de l'habitat sur le dessus du thier va accroitre le trafic dans une des dernieres rues ou il fait bon se promener.

La place a l'entree du domaine. C'est aussi l'entree du futur parking

si cela vous fait aussi mal au coeur qu'a moi, il est encore temps d'introduire une plainte aupres de l'urbanisme (date limite 25/10)

1. Le premier avis d'urbanisme
2. Bâtir a la Chartreuse ? Habitat vert, etc
3. Proms: La Chartreuse

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tree hug: Parc Astrid

Avec le beau soleil de ces derniers jours, on retrouve plaisir a se promener dans les parcs publics. On peut ainsi admirer la belle et puissante ramure des arbres qui, eux, se sont devetus pour l'hiver...

	les 2 platanes qui gardent l'entree du parc au niveau du jardin d'enfants
	les mêmes sous un autre angle
Je ne vous embeterais pas avec une multitude de details botaniques, mes conaissances en la matiere etant plutot etroites. Assez bien de platanes, je pense, mais aussi quelques autres specimens moins communs.		Ce n'est pas un beau tronc, ca ? Marqué par les affres du temps mais encore solide sur son assise. Il en a vu d'autres !
	un pin, un peu de soleil et la vue a presque des accents du midi
	vraiment remarquable, les branches principales multiples et pointues comme les tentacules d'un calamar ; ou bien comme si un autre arbre avait ete greffe sur la paume d'une main!
celui fait peine a voir, recouvert d'une couche epaisse et noire, on dirait qu'il a été attaqué par les flammes
	Il donne l'impression d'aller si haut ; un peu comme ces arbres dans ces forets canadiennes
Un des platanes de la rangee cote quai de Coronmeuse; Il avait une rangee parallele qui a ete rasee voici quelques annees de cela. On voit que le tronc est la proie des elements mais il a la vie dure !
	tout seul avec une fiere allure mais tout en elegance aussi
Deux vieux comperes
	A trois, en comite restreint :
en avant plan, ce platane a fini par developer une forme conique ; derriere :une implentation des branches si dense par rapport a l'elancement des autres
	la seve remonte aussi dans les jambes des coureurs !
	Cela fait vraiment plaisir de voir des arbres encore en 'liberté' ; une rareté a une epoque ou les dents rageuses des tronçonneuses font la loi dans les cités..

Une autre entree du parc, la plus proche du pont Atlas

Tout a droite, la belle enfilade de platane de part et d'autre du Ravel

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pixies: ravel Vottem

Le ravel passant par Vottem au niveau du pont sur l'autoroute (Rue des Blés), quand on regarde derriere soi..

Une superbe perspective sur la vallee de la Meuse, avec les terrils de Bernalmont,Bacnure bien en vue.

La meme mais avec plus de details
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clips: Tram: Experts Bordelais a Liege

Les forces vives de la cité, reunies pour ecouter 2 experts Français sur leurs experiences.

clip RTC:Le tram, outil de transformation d'un territoire (Jeudi 24 Mars 2011 18:22)

clip RTC: Tram : des experts bordelais à Liège (Jeudi, 24 Mars 2011 18:18)

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Invitation : forum ce samedi 27 novembre

La plate-forme tramliege.be - qui réunit une trentaine d'associations liégeoises - vous invite a son forum ce samedi 27 novembre entre 9h et 13h. Il se tiendra à la salle académique de l'ULg, place du XX Août à Liège. Programme de la matinée :

1. 9h : Introduction de la matinée, par Gérard Debraz, pour la plate-​​forme tram​liege​.be,
2. 9h15 : Conférence de Marc Barani, architecte, Equerre d’argent 2008, auteur de la gare des tramways de Nice
3. 10h30 : Intervention de Jacques Teller, urbaniste, professeur à l’ULg,
4. 10h45 : Intervention de François Schreuer, président d’urbAgora,
5. 11h00 : Témoignages vidéo, les Liégeois et le tram,
6. 11h15 : Intervention de Philippe Henry, ministre wallon de la mobilité,
7. 11h30 : Intervention de Willy Demeyer, bourgmestre de Liège,
8. 11h45 : Table ronde, avec les orateurs de la matinée et le public, introduite par : - Jean-​​François Ramquet, secrétaire régional FGTB Liège-​​Huy-​​Waremme, et - Christophe Schoune, secrétaire général d’Inter-Environnement Wallonie.
9. 13h : Cocktail
10. Entrée libre.

Par ailleurs, le dernier des six débats thématiques organisés par la plate-forme «tramliege.be» se tiendra ce mercredi 24 novembre à 20h à la salle Article 23, place Emile Dupont 1, 4000 à Liège. Il aura pour thème : «Le tram et le chemin de fer : quelles complémentarités ?» et réunira notamment Vincent Bourlard (SNCB), Luc Lebrun (directeur honoraire au SPF Mobilité) et François Schreuer (urbAgora). http://tramliege.be/agenda/le-tram-et-le-chemin-de-fer.html

Au plaisir de vous y rencontrer,

Le secrétariat de tramliege.be

1. tramliege.be
2. urbAgora

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Deces de Claude Strebelle

	On pense ce que l'on veut de la place St Lambert actuelle mais Claude Strebelle est un des ces hommes dont l'oeuvre aura eu un impact profond sur notre cité. Avant la place il s'etait investi dans le transfert de l'Universite vers le Sart-Tilman.

La Centrale de Chauffe ci-dessus si typique de l'architecture de l'epoque, accueille toujours les visiteurs du domaine. Le Sart-Tilman est le temoin d'une epoque pleine d'enthousiasme, d'ouverture vers le futur et ses technologies. Un age ou voiture et nature pouvait se marrier sans arriere-pensees dans un concept tout americain du campus. Sur la place StLambert Claude Strebelle a eu le merite de sortir un projet qui pouvait nous sortir de l'impasse. La situation dont il partait n'etait pas de son fait mais la resultante des debordements d'une ideologie accordant tous les pouvoirs a l'automobile. La meme qui paradoxalement nous a donné le Sart-Tilman.

1. Comme chez moi (le Soir) Claude Strebelle chez lui a Tilff
2. Focus : Claude Strebelle Vendredi, 19 Novembre 2010 (RTC)
3. La reconstruction de la place Saint-Lambert
4. Le Musée en Plein Air du Sart-Tilman
5. Claude Strebelle, architecte urbaniste, du Sart Tilman à Calvi (Pierre Henrion)
6. Carnets du Patrimoine - Le Sart Tilman (ULg)
7. Liege perd son architecte (la Nouvelle Gazette)

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